Idman.biz
Международная автомобильная федерация (FIA) работает над «черно-белым» решением, чтобы окончательно и однозначно положить конец дискуссиям вокруг спорной технологии двигателей перед началом сезона Формулы-1.
Idman.Biz сообщает со ссылкой на RacingNews, что, согласно информации, циркулирующей во время зимнего перерыва, некоторые производители силовых установок, в частности Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains, разработали механизм, позволяющий им работать со степенью сжатия 18:1, превышающей соотношение 16:1, предусмотренное техническим регламентом.
Согласно этим утверждениям, степень сжатия измеряется на пит-лейне (зона, где обслуживаются болиды во время гонки) при температуре окружающей среды. Однако не существует технологии для измерения этого показателя в режиме реального времени на трассе. Если используются металлы, расширяющиеся с повышением температуры, то фактически можно превысить предел степени сжатия 16:1. Согласно расчетам, это преимущество означает примерно 0,3 секунды на круг на трассе Альберт-Парк в Австралии и 17,4 секунды на дистанции гонки в 58 кругов.
Основной темой обсуждения на встрече между FIA и производителями двигателей 22 января была методология измерения степени сжатия в условиях высоких температур. Николас Томбазис, технический директор FIA по одноместным автомобилям, заявил, что встреча не была «саммитом» и не была предназначена для принятия каких-либо важных решений.
По словам Томбазиса, встреча носила чисто технический характер, и участники обсуждали этот вопрос как инженерную проблему, а не как обмен мнениями. Он подчеркнул, что FIA абсолютно не хочет, чтобы в начале сезона возникла ситуация, когда команды по-разному интерпретируют правила.
Отвечая на вопрос о том, является ли предполагаемая технология степени сжатия «лазейкой», Томбазис заявил, что сама концепция является спорной. По его словам, пока рано говорить о конкретном нарушении правил, и главная цель - полностью и однозначно закрыть этот вопрос до первой гонки.
В то же время остается вероятность того, что команды подадут протесты, если решение не будет найдено до Гран-при Австралии. Томбазис отметил, что, хотя FIA и пытается внести ясность, не входит в компетенцию организации решать, будет ли какая-либо команда подавать протест. Цель состоит в том, чтобы обеспечить такую прозрачность, чтобы не было необходимости в протесте.
