Idman.biz
Международная автомобильная федерация (FIA) работает над «черно-белым» решением, чтобы положить окончательный и недвусмысленный конец дискуссиям вокруг спорной технологии двигателей до начала сезона Формулы-1.
İdman.Biz со ссылкой на RacingNews сообщает, что, согласно информации, распространившейся во время зимнего перерыва, некоторые производители силовых установок, в частности Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains, разработали механизм, позволяющий им работать на уровне 18:1, превышая степень сжатия 16:1, предусмотренную техническим регламентом.
Согласно этим утверждениям, степень сжатия измеряется на пит-лейне (зоне, где обслуживаются автомобили во время гонки) при температуре окружающей среды. Технологии для измерения этого показателя в режиме реального времени на трассе не существует. Если используются металлы, которые расширяются с повышением температуры, можно фактически превысить предел степени сжатия 16:1. Согласно расчетам, это преимущество на трассе Альберт-Парк в Австралии означает выигрыш примерно в 0,3 секунды на круг или 17,4 секунды на дистанции гонки в 58 кругов.
Основной темой встречи между FIA и производителями двигателей 22 января была методология измерения степени сжатия в условиях высоких температур. Николас Томбазис, технический директор FIA по одноместным автомобилям, заявил, что эта встреча не была «саммитом» и не была направлена на принятие каких-либо серьезных решений.
По словам Томбазиса, встреча носила чисто технический характер, и участники обсуждали этот вопрос как инженерную проблему, а не как обмен мнениями. Он подчеркнул, что FIA категорически не хочет, чтобы в начале сезона возникла ситуация, когда команды по-разному интерпретируют правила.
Отвечая на вопрос о том, является ли предполагаемая технология степени сжатия «лазейкой», Томбазис сказал, что сама концепция является спорной. По его словам, пока рано говорить о конкретном нарушении правил, и главная цель — закрыть вопрос полностью четко и недвусмысленно до первой гонки.
В то же время остается вероятность того, что команды подадут протест, если решение не будет найдено до Гран-при Австралии. Томбазис отметил, что, хотя FIA пытается внести ясность, то, будет ли какая-либо команда подавать протест, не входит в компетенцию организации. Цель состоит в том, чтобы обеспечить такую прозрачность, чтобы не было необходимости в протесте.
